今天（30日），历经3年建设的g15嘉浏段拓宽工程正式通车。3年时间，足够造一条新的高速公路，更新改造还有意义吗？当越来越多高速公路步入“中年”，这样的困惑愈发凸显。

(资料图)

1988年，我国首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，从此刷新人们对于“速度”的定义。如今，g15（沈海高速）嘉浏段不仅仅试图解答这一困惑，还将刷新人们关于高速公路功能的印象。

“低影响”走进高速领域

从沪嘉高速开始，我国高速公路进入发展黄金期，高速由点成线、由线及网。回过头看，大批规划建设于20世纪90年代的早期高速，已进入设施运作的“中年期”。它们是承担城市交通的中流砥柱，但同时，早期的车道数量设计、老化的配套设施，已经无法满足现在的交通需求。

始建于20世纪90年代的g15嘉浏高速，就面临这些痛点。它作为上海对外省市交通的重要通道，还有一道更大的难题：迫于交通压力，g15嘉浏高速不可能轻易推翻重来，但改造更新，施工也会影响正常交通。

两难之际，设计施工团队选择了一条新思路，采用低影响的更新手段。低影响，意味着不会影响正常运行，常见于房建领域的城市更新，在高速上还是首次使用。其难点远远高于普通的道路改造，一是改造里程很长，此次涉及里程12.57公里；二是，高速公路车水马龙、时速极快，危险系数高。

按照规划方案，g15嘉浏高速要增加两条时速100公里的车道，从原来的六车道拓宽至八车道。不仅仅车道要“打补丁”，还有6座大桥、23座中小桥梁、2处箱涵、6处管涵也要改造。隧道股份调动建设、设计、施工、运营全产业链资源，最终决定采用“建成一段，交付一段”、分段分时、多次翻交方案。

“就像是吃蛋糕，整条高速就是一个大蛋糕，我们没法一口气吃掉。所以就把大蛋糕分切成了几十个小蛋糕，每次吃一小块，不对蛋糕整体造成影响。”隧道股份城建投资嘉浏高速项目负责人蒋红英说。

2020年，g15嘉浏段拓宽工程开工，并被列入上海市重大工程。经过40多次交通翻交，g15嘉浏高速在最小程度影响市民通行的前提下，以最高效率完成了更新拓宽。

传统高速转型智慧道路

g15嘉浏高速改造段北起沪苏省界（浏河中心），南接嘉浏互通立交。焕新之后，上海“北大门”扩容增流，高速也被赋予新功能，成为上海第一条通过改扩建实现智慧化的高速示范公路。

在拓建中，隧道股份建设团队引入“全生命周期运营管理”理念，依托数字孪生技术，打造数字化场景解决方案，提高综合运营管理效率。其中，嘉西智慧收费站是上海市第一个现代化智能收费站，集etc匝道预交易、智能收费机器人、自主自助发卡、收费站全息仿真、站级收费系统等多项智慧交通建设创新应用于一体。

“嘉浏高速拓宽改建工程建成后，将实现g15高速公路沿线的快速畅通，有利于完善国家和区域综合交通运输体系。”蒋红英介绍。

栏目主编：陈玺撼

本文作者：戚颖璞

题图来源：图虫创意

图片编辑：雍凯

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